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陽明海運董事長謝志堅18日表示，今年的船艙供、需量差距將進一步拉近，很有機會重演2009年金融海嘯海運大虧後隔年絕地大反攻的劇情，預期最差的情況已經過去，今年海運景氣將翻轉，「絕對會比去年好」，陽明並調整財務、組織體質，力拚全年營運「減虧」。同時，陽明減資再增資作業第一階段設定於第一季前完成，主要增資對象以交通部、國發會、台灣航業及臺灣華懋等公司關係人為主，增資目標以維持現有持股比例或者更多；第二階段增資對象將洽海運、物流、碼頭同業及金融機構等。陽明減資日仍待董事會決議後訂定。謝志堅接掌陽明半年以來首度與媒體談話，開宗明義便說，為了見媒體特地準備了最新的航運預測報告。他說，根據國際航運研究單位Alphaliner最新報告，已將今年度的船艙供給量成長率自4.8%下修到3.4%，需求量成長率則維持1.6%，供需差距從原本的3.2%、拉近到1.8%，供需差距拉近，對運價有撐，目前遠歐線運價年增100%、美國線運價年增60%以上。謝志堅舉例，上一回海運產業大虧是在2009年時，因金融海嘯造成海運界虧損達200億美元，當時艙位供給率年增5%，需求則年衰退9%；隔年則景氣大翻轉，艙位供給量年增9%、需求率則大幅增加至14%，當年海運業賺進150億美元。所以今年情況有些類似，加上供需差距拉近，海運景氣有機會翻轉。海運受國際情勢牽動，談到美國新任總統川普擬將製造業搬回美國，謝志堅分析，前幾年不會立即影響到海運，因為製造業的區域挪移會加大貨流量，此外美元持續強壯，預期今年可能有三次升息機會，而人民幣續貶下，美國消費力提高，運輸需求有增無減。目前海運界盛傳，業界間合併的態勢尚未結束，尤其以東方海外被併購的傳言已在業界傳開。謝志堅說，東方海外的併購議題他無法評論，不過國內曾說要陽明、長榮及萬海合併，「三家合併後，你說要陽明、長榮的名字要消失，可能嗎？」撇清合併機會其實不大。陽明海運董事長謝志堅表示，今年的船運供、需量差距將進一步拉近，預期最差的情況已經過去，今年海運景氣將翻轉，「絕對會比去年好」。記者陳景淵／攝影 分享 facebook
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